大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者杨文超、胡启越报道：一出站就被“骗进死胡同” 、五个地铁口被墙包围进出像“走迷宫”、设在主干道人流量较多的地铁口只有步行梯......南昌地铁上沙沟站附近居民这些年来困惑连连。

(相关资料图)

反映：上沙沟地铁站出入口让人摸不着头脑

上沙沟站位于江西省南昌市东湖区二七北路和青山南路交会处，是南昌地铁3号线、南昌地铁4号线的换乘车站，因为靠近江西造纸厂宿舍等人流量较大的城市居民区，附近市民上下班对于地铁的需求较大。

此外，该站点周围建有樟树林文化生活公园、贤士湖公园、花鸟市场等多个休闲好去处，用附近居民罗大爷的话来说：“一到周末，不晓得多少小年轻来这边玩，结果一个个人出了地铁口就傻眼。”当问起为何会傻眼，在地铁口休闲的老大爷们纷纷打开话匣子，原来上沙沟站存在“四怪”现状。

五个地铁口进“围城” 出入似走迷宫

上沙沟地铁站共有7个地铁口，4号地铁口暂未开放，其余6个地铁口位于二七北路北侧。除1号地铁口建在二七北路人行道，2、3、5、6、7号地铁口坐落在大片宿舍楼被拆迁后的空地上。令居民不理解的是，这五个地铁口一点不便民，“上沙沟这么多的地铁口中，只有1号口比较醒目，2、3、5、6、7号口都被围墙圈住了，出站的人不知道怎么出去，外面的人不知道怎么进来。”

因为出站指示牌没有标明“墙内墙外”，第一次到上沙沟站的乘客往往一出站就进入“围城”。乘客站在空地中心眺望，因围墙东面的出口掩藏在墙壁缺口后，不易发觉，仅能看见围墙北面设置了一个出口。

选择北面出口的乘客通过巷道穿过江西造纸厂家属生活小区才能到青山南路，手机地图上直线百米左右的距离实际走路要绕很大一个弯。“如果晚上出站，路灯都没安装一个，路面又坑坑洼洼遍布石块，碰到下雨天积水严重，本就像迷宫一样想走出去更困难。”罗大爷表示。

乘客习惯横穿火车轨道

空地南面紧挨铁路轨道，据罗大爷介绍，该方向起初并未设置进出口，但因为绕路实在麻烦，人们就把铁路沿线的围挡打开，经过这么一“改造”，乘客就能横穿铁轨进入绿化公园，经过一片掩映的树林来到二七北路，节省了大量绕路时间。

随意横穿铁轨又会带来安全隐患，记者跟随乘客通过该出口，沿线并未设置铁路相关的安全标识，横穿其间，记者为加快步伐却被枕木和碎石块绊倒在铁轨上，因为不清楚火车是否马上经过该线路，不免惊出一身冷汗。

除靠近北面出口的6号口，记者发现，3、5、7号口的大部分出站乘客都靠横穿铁轨走出围墙，其中不乏走路不稳当的儿童和老人，或者边走路边看手机的乘客。“铁轨不是荒废的，有时候能看见火车经过。”附近居民介绍称，“铁轨靠青山路段和佘山路段都设置了道口，不清楚为什么这里没有建。”

近半数地铁口作用不大甚至通往“死胡同”

“可能是钱多得没地方花，要建这么多没用的地铁口。”罗大爷笑着表示，2、3、5、6、7号地铁口相互两个站点间既没有建筑物也没有马路，空地上的位置也比较接近。在附近居民看来，从这五个口中任意一个出站的乘客想要走出围墙，只有进入江西造纸厂家属生活小区或者横穿铁轨，开放东面2号口和北面6号口就能满足乘客出站需求。

5号口和7号口位于空地中心区域，“这两个地铁口属于‘前不着村后不着店’，平时从这里进出站的人不多。”罗大爷平时喜欢和朋友们坐在这两个地铁口外闲聊，“经常有人从这里出站后迷路，摸不着头脑，要靠我们附近居民指路。”

3号口的设计则更为“奇葩”，出站抬头就是高高的围墙，加上没有指示牌，初来乍到者往往跟着盲道右行。盲道沿着几十米的围墙一路铺设并向左拐弯。不少人以为这条路能通往大马路，结果又被“骗进”一个“死胡同”，盲道也在围墙处戛然而止，“上过当的人以后都不会走3号口。”罗大爷表示。

人流量较多的地铁口只有步行梯

居民口中唯一合理的1号地铁口情况如何？二七北路沿途设置1、2、3、4号地铁口，但2、3号地铁口标牌和进出口都“躲在”围墙后，乘客往往不知道怎么进入，而4号地铁口尚没有开放，选择1号口进站似乎成为“单选题”，出站口摆放的数十辆共享单车也另一方面印证人流量较多。

然而承载人流量重担的1号口设计并不“友好”，乘客进出需要爬超过40级台阶，一些长者往往走10余级台阶就要在拐角处扶着栏杆休息片刻，罗大爷坦言，不仅携带大件行李的乘客不好进出，坐轮椅的残疾人因为1号口没有装直行电梯也不方便进站。

探因：被拆迁地块规划未落实 临时出入口挑大梁

针对居民反映的“四怪状”，南昌轨道交通集团有限公司回应称，根据规范要求，每个车站至少设两个出入口用于疏散，且在站厅层距离不大于100m。上沙沟站为3、4号线通道换乘车站，实际可看做两座车站，按规范应至少设置四个出入口用于疏散，考虑到换乘站客流量较大，因此上沙沟站设置五个出入口。

原规划设置的五个出入口目前均被围墙圈住，为方便二七北路沿线市民乘坐地铁，地铁方面增设1号临时出入口及4号出入口，现已开通1号临时出入口，4号出入口将于5月份建成开通。

地铁方面还回应，2、3、5、6、7号出入口原本较为均匀分布在每个规划地块内，旧城改造拆迁后该地块规划无法落实，才导致车站原出入口都位于一整块拆迁空地内。经与属地政府对接，地铁站周边已修建部分道路接驳乘客进出车站。规划无法落实仍导致地块内出入口积水无法排向市政管网、出入口周边无照明。

为铁路安全运行不设道口

一位不愿意透露姓名的交通行业内人士向记者透露，该地块规划无法落实的原因是，直到3号线通车，属于铁路方的江边货场线仍未拆迁。

目前上沙沟站东侧的佘山路已经有一处铁路道口，根据铁路运行安全的相关规定，如果在上沙沟站位置增设道口供乘客通过，两个道口间距就不满足要求，会影响铁路安全运行。

记者手记：城市设计应顺从民声

上沙沟地铁站的种种设计似乎与南昌地铁官网写的“与美好同行”初衷背道而驰；乘客“望墙兴叹”，要么绕远路要么横穿铁轨，多个出口目前看来功能太差存在浪费，盲道通向死胡同无形中也给残障人士增添不少负担。如此多的不便似乎都是围墙造成的，那究竟是谁建的呢？

记者从南昌铁路局了解到，围墙不是铁路方建的，根据五个地铁口被围住的现状，可能是地铁方在地铁口施工时建的围墙。然而南昌轨道交通集团有限公司对于被“怀疑”建墙一事并不认同，并表示围墙也不是他们建的。对于围墙从何而来一事，地铁方不愿透露太多，相关负责人表示还将再和地铁施工单位核实一下情况，但截至发稿前仍未答复。

上沙沟站出入口不便民情况能否解决？大江网记者将持续关注。

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