来源：江南都市报

11月17日，南昌市交通运输局公示江西都市城际公交有限公司提出的南昌至浙江杭州、福建石狮等4条跨省客运班线终止经营许可的申请。尽管南昌还有30多条经营许可的跨省长途班线，但受高铁影响，跨省班线多数难以维持运营。如此情况下，南昌跨省长途汽车该“驶向何方”？

旅客购票

(相关资料图)

一个月内8条跨省客运班线申请“退市”

近年来，受到高铁网络的覆盖及家庭轿车普及的影响，长途汽车行业受到了很大的冲击。南昌各大汽车站的客流也面临“缩水”的困境，在这样的背景下，跨省班车更是运营艰难。

记者从南昌市交通运输局获悉，从10月下旬至今，南昌多家客运企业申请终止跨省班线经营许可。根据南昌市交通运输局官网的公示信息显示，10月，江西都市城际公交有限公司提出南昌至广东普宁、安徽铜陵2条班线终止经营许可的申请,江西南昌港汽车运输有限公司提出南昌至河南郑州、福建漳州2条班线终止经营许可的申请；11月，江西都市城际公交有限公司提出南昌至福建石狮及浙江嵊州、杭州、平阳4条班线终止经营许可的申请。

实际上，早在今年7月底，江西都市城际公交有限公司就提出南昌至福建厦门、广西北海、江苏泰兴、湖北崇阳4条班线终止经营许可的申请。

“申请了班线终止运营许可，意味着这批班线就要退出历史舞台。”南昌市道路运输服务中心相关知情人士透露。从以上申请“退市”的跨省班线可以看出，南昌至杭州、漳州都有高铁或动车抵达，耗时都在5小时以内。此外，郑州方向不仅有高铁，还有每天开行一班的飞机，其他几个方向虽然没有普及高铁和飞机，但是长途汽车耗时过长，运营优势并不明显。

江西都市城际公交有限公司也表示，申请6条跨省班线终止经营许可，是因为客流少，难以维持运营。

目前仅剩3条跨省长途班线正常开行

8条班线“退市”后，南昌目前还有哪些在营运的跨省长途班线呢？

据南昌市道路运输服务中心相关人士介绍，目前南昌登记审批许可的跨省长途班线还有30多条，包括湖南长沙、广东深圳、海南海口、浙江宁波、广东中山、广东汕头等地。“但是据我所知，很多客运站都未正常开行相关班车，真正在运营的线路其实并不多，应该不会超过10条！”该人士表示。

11月25日上午，南昌徐坊客运站内，几位旅客在自助购票机上购票出行，不过他们购票的方向多为省内抚州、九江等地。那么南昌徐坊客运站此前作为跨省班线的集中地，目前还有哪些方向的跨省班车呢？据车站工作人员介绍，目前只剩浙江宁波、广东汕头、福建光泽三趟跨省班车还在正常售票，但并不是每天都能售出车票正常开行，其他方向的班车已经暂停售票了，主要原因是没人乘坐。

随后，记者从南昌长途汽车站获悉，目前该车站正在正常开行跨省班车的只有浙江宁波的班车。“这趟车全程耗时15小时左右，每天从我们车站上客大约就是两三人，其他是别的站点的客流，该车沿途还停靠龙游、舟山等站点，也能稍微吸引一些客流。”该车站值班站长介绍说。

首条跨省机场客运班线获批

“相关客运企业已经申请终止了8条跨省班线的运营许可，接下来估计还会有一些‘退市’的线路。”南昌一客运企业不具名人士透露，传统的跨省长途班线，耗时很长，价格也没有太大的优势，大部分跨省班线的票价都要200元左右，相比高铁来说，节约的费用不多，在生活节奏日益加快的当代，广大旅客宁愿稍微多花一些钱乘坐高铁出行，因此长途班线慢慢“退市”也是必然的结果。

那么跨省客运该如何寻求转型、把握机遇呢？南昌市交通运输局运输服务科相关人士表示，今年已经审批了首条跨省机场客运班线，方向是从昌北机场至福建邵武市。“目前昌北机场开往省内部分城市班车的运营效果很好，所以也试水开行了南昌昌北机场至福建省邵武市的班线，全程运行时间3个多小时。这条班线的顺利获批，也将为昌北机场引入省外客流带来动力。”南昌市交通运输局相关人士表示。

文/图 本报全媒体记者章娜

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